Vissza a Sorozatokhoz
Epizódok
Csodás menekülés
2005. augusztus 2-án az Air France 358-as járata túlszalad a kifutópályán, miközben viharban kísérli meg a leszállást. Az Airbus A340-es áttöri a repülőtér kerítését, egy kis árokba csúszik és kigyullad. A baleset okai a következők voltak: a repülőgép letért a kijelölt megközelítési útvonalról, túl későn ért földet a kifutópályán, a személyzet pedig túl lassan aktiválta a sugárfékeket. Mind a 309 utas és a személyzet is túlélte a katasztrófát.
Hajtóműhiba
1982. június 24-én a British Airways 9-es járata a "Szent Elmo tüze" nevű jelenséget tapasztalja a malajziai Kuala Lumpurból az ausztráliai Perth-be tartó útvonalon. Néhány perccel később mind a négy hajtómű leáll. Az ereszkedést követően a személyzetnek sikerül újraindítania a hajtóműveket, és biztonságosan leszállnak. A Szent Elmo tüzét és a hajtóművek leállását az indonéziai Galunggung vulkán kitörése során kibocsátott vulkáni hamu okozta.
Lángok a fedélzeten
1983. június 2-án tűz üt ki az Air Canada 797-es járatának mellékhelyiségében. A repülőgép kényszerleszállást hajt végre Cincinnatiben, de a kifutópályán a lángok martalékává válik, 23 ember halálát okozva, köztük Stan Rogers zenészét is. A repülőgép ajtóinak kinyitása a leszállás után a lángok robbanásszerűen söpörtek végig a fedélzeten.
Vakleszállás
1997. augusztus 6-án a Korean Air 801-es járatának személyzete az éjszakai leszálláshoz való végső megközelítés során nem látja a kifutópályát. Megkísérelnek egy átstartolást, de a repülőgép egy alacsony dombnak ütközik, 228 ember halálát okozva. A katasztrófát a pilótahiba és a guami repülőtér műszeres leszállító rendszerének (ILS) karbantartás miatti átmeneti üzemen kívüli állapota együttesen okozta.
Rejtett hibák
1991. március 3-án a United Airlines 585-ös járataként közlekedő Boeing 737-es leszálláshoz készülődik, amikor hirtelen dőlni kezd, zuhanórepülésbe vált, és nyolc másodpercen belül lezuhan, a fedélzeten tartózkodó mind a 25 ember halálát okozva. 1994. szeptember 8-án az USAir 427-es járata, szintén egy Boeing 737-es, megközelítés közben dőlni kezd és harminc másodpercen belül lezuhan, 132 ember halálát okozva. 1996. június 9-én az Eastwind Airlines 517-es járata, egy újabb Boeing 737-es, hasonló körülmények között váratlanul dőlni kezd, de a személyzetnek sikerül visszanyernie az uralmat a gép felett és biztonságosan leszállnak. Mindhárom eset oka az oldalkormány „hardover” jelensége volt (hirtelen teljes kitérés), amely a hidraulikus vezérlőszelep hősokk miatti beszorulása következtében alakult ki.
Pánik a Csendes-óceán felett
1985. február 19-én a China Airlines 006-os járatának négyes számú (jobb oldali szélső) hajtóműve leáll. Miközben a személyzet megpróbálja újraindítani a hajtóművet, a Boeing 747SP átesik és pörögni kezd. A személyzetnek sikerül visszanyernie az uralmat a gép felett, újraindítják a hajtóművet, és biztonságosan leszállnak a San Francisco-i nemzetközi repülőtéren. Az incidenst pilótahiba okozta.
Ütközés Los Angeles felett
1986. augusztus 31-én az Aeroméxico 498-as járata, egy McDonnell Douglas DC-9-es és egy kisrepülőgép összeütközik a kaliforniai Cerritos felett, aminek következtében mindkét gép irányíthatatlanná válik és lezuhan, 82 ember halálát okozva. A balesetet az okozta, hogy egyik pilóta sem létesített vizuális kontaktust a másik repülőgéppel, valamint hiányoztak az automatizált ütközésvédelmi rendszerek. A katasztrófa inspirálta a forgalmi ütközéselkerülő rendszer (TCAS) létrehozását.
Elveszett küldöttség
1996. április 3-án, miközben sűrű ködben kíséreltek meg leszállást a horvátországi dubrovniki repülőtéren, az Egyesült Államok Légierejének egyik Boeing CT-43-as repülőgépe letért az útvonaláról és egy hegynek ütközött. A fedélzeten tartózkodó mind a 35 ember életét vesztette, köztük Ron Brown amerikai kereskedelmi miniszter is. A személyzetnek egy nem precíziós megközelítési eljárást kellett volna követnie, amelyhez két automata iránykeresőre lett volna szükség, ám a repülőgép csak eggyel volt felszerelve.
Fordulópont
2004. január 3-án a Flash Airlines 604-es járata közvetlenül a felszállás után jobbra dől, és a Vörös-tengerbe zuhan, a fedélzeten tartózkodó mind a 148 ember halálát okozva. A katasztrófa oka vitatott, a feltételezések szerint a hajózó személyzet térbeli tájékozódási zavara vezethetett a tragédiához.
Szellemjárat
2005. augusztus 14-én a légiforgalmi irányítók elveszítik a rádiókapcsolatot a Helios Airways 522-es járatával. A görög légierő két vadászgépe felkutatja és szemügyre veszi a járatot, és egyetlen személy kivételével mindenkit mozdulatlanul találnak a fedélzeten. Néhány pillanattal később a repülőgépből kifogy az üzemanyag és lezuhan, a fedélzeten tartózkodó mind a 121 ember halálát okozva. A kabinnyomás-szabályozó panel hibás beállítása miatt a pilóták és mindenki más a fedélzeten hipoxia (oxigénhiány) áldozatává vált.
