Vissza a Sorozatokhoz
Epizódok
Hajszál híján
1988. április 28-án az Aloha Airlines 243-as járata a hawaii Hilóból Honoluluba tart, amikor az elülső törzs felső fele leszakad, kiszippantva egy utaskísérőt. A repülőgép ezt követően biztonságosan leszáll a maui Kahuluiban. A törzs korróziós károk és fémfáradás miatt hibásodott meg.
Támadás Bagdad felett
2003. november 22-én a European Air Transport DHL megbízásából közlekedő Airbus A300-asa éppen emelkedik a Bagdadi nemzetközi repülőtérről, amikor a bal szárny felrobban, ami miatt a gép hidraulikafolyadékának jelentős része elfolyik, mozdíthatatlanná téve a kormányfelületeket. A személyzet a hajtóművek tolóerejének változtatásával irányítja a gépet, és 16 perccel később biztonságos leszállást hajt végre. A repülőgépre egy föld-levegő rakétát lőttek ki.
Elszabadulva
1985. augusztus 12-én a Japan Airlines 123-as járataként közlekedő Boeing 747SR hátsó nyomástartó fala átszakad, ami megsemmisíti a függőleges vezérsíkot és elvágja a repülőgép mind a négy hidraulikus rendszerét. A személyzetnek 32 percig sikerül a levegőben tartania a gépet, de aztán az Osutaka-hegynek ütközik és lezuhan, az 524 utas és személyzet közül mindössze négyen élik túl a balesetet.
Harc életre-halálra
1994. április 7-én Auburn Calloway, egy elégedetlen alkalmazott, kalapácsokkal és egy szigonypuskával felfegyverkezve megpróbálja eltéríteni a Federal Express 705-ös járatát. Súlyos sérüléseik ellenére a személyzetnek sikerül megfékeznie Calloway-t, és a repülőgép biztonságban visszatér a Memphis nemzetközi repülőtérre.
Bomba a fedélzeten
1994. december 11-én bomba robban a Philippine Airlines 434-es járatán a Manila–Cebu–Tokió útvonal második szakaszán, megölve egy utast, számos embert megsebesítve és megrongálva a repülőgép néhány irányítórendszerét. A személyzet sikeresen leszáll a géppel az okinavai Naha repülőtéren. Ramzi Yousef, egy terrorista, a repülés első szakaszán csempészte a bombát a fedélzetre.
Téves azonosítás
1988. július 3-án, az iraki–iráni háború idején az USS Vincennes rakétákat lőtt ki, amelyek lelőtték az Iran Air 655-ös járatát, a fedélzeten tartózkodó mind a 290 ember halálát okozva. A Vincennes személyzete azt állította, hogy a csúcstechnológiás felszerelés ellenére összetévesztették az utasszállítót az iráni légierő egyik Grumman F-14 Tomcat vadászgépével. Irán meggyőződése szerint az Egyesült Államok szándékosan lőtte le a civil repülőgépet.
Helikopter a mélyben
1995. január 19-én a Bristow 56C járatának személyzete kénytelen kényszer-autorotációt végrehajtani a tengeren, miután egy villámcsapás megrongálja a helikopterük farokrotorját. A zord tengeri körülmények ellenére a közelben tartózkodó hajók kimentik a 16 olajfúrótorony-munkást és a pilótákat.
Halál és tagadás
1999. október 31-én az EgyptAir 990-es, New Yorkból Kairóba tartó járata hirtelen zuhanni kezd és az óceánba csapódik, a fedélzeten tartózkodó mind a 217 ember halálát okozva. A katasztrófa oka vitatott: az egyiptomi kormány szerint a magassági kormány vezérlésével kapcsolatos műszaki hiba okozta a zuhanást, az amerikai kormány viszont azt állítja, hogy a váltó-másodpilóta, Gameel Al-Batouti szándékosan vezette a gépet a tengerbe öngyilkossági vagy gyilkossági szándékkal.
Gyerek a pilótafülkében
1994. március 23-án az Aeroflot 593-as járata Hongkongba tart, amikor átesik és lezuhan, a fedélzeten tartózkodó mind a 75 ember halálát okozva. A pilóta 15 éves fia a kapitányi székben ülve véletlenül kikapcsolta az robotpilótát, aminek következtében a repülőgép erősen jobbra dőlt, előidézve az átesést.
Frontális ütközés
1986. február 8-án egy Via Rail személyszállító vonat és a Canadian National Railway 118 kocsis tehervonata összeütközik, 23 ember halálát okozva. A tehervonat személyzete egy kitérővágány szakaszán nem állt meg a vörös vasúti jelzésnél, feltehetően azért, mert elaludtak. Megjegyzés: Ez egy Crash Scene Investigation (Légikatasztrófák / Roncsvizsgálók) epizód.
Ütközőpályán
2000. szeptember 26-án a hullámok letérítik az MS Express Samina komphajót az útvonaláról, aminek következtében az Paros közelében szikláknak ütközik és elsüllyed, 80 ember halálát okozva. A komp robotpilótával haladt, miközben a személyzet nem figyelte a hajó útját, mivel helyette egy labdarúgó-mérkőzést néztek. Megjegyzés: Ez egy Crash Scene Investigation (Légikatasztrófák / Roncsvizsgálók) epizód.
Az elszabadult vonat
1989. május 12-én egy 69 kocsis tehervonat irányíthatatlanná válik, miközben a kaliforniai Cajon-hágón ereszkedik lefelé. San Bernardino egyik lakóövezetében siklik ki, miután sebessége meghaladta a 160 km/h-t (100 mérföld/óra). A kezdeti becsapódásban két helyi lakos és a vonat személyzetének két tagja veszti életét. Több mint egy héttel később egy földalatti üzemanyag vezeték, amely a roncseltakarítás során használt földmunkagépek miatt megsérült, megreped és tüzet okoz, ami további két ember halálát okozza. Egy adminisztrációs hiba miatt a vonat súlyát jelentősen alábecsülték, és nem állítottak a szerelvénybe elegendő mozdonyt a megfelelő fékerő biztosításához. Ezenkívül több mozdony fékrendszere teljesen üzemképtelen volt, de ezt az információt nem továbbították a személyzetnek. Megjegyzés: Ez egy Crash Scene Investigation (Légikatasztrófák / Roncsvizsgálók) epizód.
Kényszerleszállás az óceánon
1996. november 23-án az Ethiopian Airlines 961-es járata kényszerleszállást hajt végre a vízen, miután kifogy belőle az üzemanyag. A repülőgép kettészakad, amikor a szárnyai a vízbe csapódnak, 125 ember halálát okozva. A repülőgépet eltérítették, az üzemanyag pedig azért fogyott el, mert a gépeltérítők nem hitték el a pilóta állítását, miszerint nincs elegendő üzemanyag a fedélzeten ahhoz, hogy elérjék az általuk tervezett úti célt: Ausztráliát.
